月销已经不足百辆，凯迪拉克锐歌降7.8万，能够起死回生吗？

一周之内，又是三家企业“降价”。在大众ID.和特斯拉之后，凯迪拉克的电动车也大降价了。

(相关资料图)

7月10日，凯迪拉克宣布旗下纯电车型LYRIQ锐歌全系价格下调6万元，下调后的价格为37.97万元-41.97万元。如果再叠加定金2000元膨胀2万元，或定金3000元膨胀2万元并赠送家充桩的“限时现车礼遇”，最高有可达7.8万元。

以购买锐歌后驱长续航豪华版车型为例，车辆售价为37.98万元，如果选择“限时现车礼遇”，支付2000元定金抵2万元，最终的成交价格将地为36.17万元。这意味着，这款锐歌这款豪华纯电中大型SUV直接进入了30万元-40万元这一豪华电动汽车的核心市场，将与蔚来ES6、阿维塔11等车型进行正面交锋，与蔚来ES8、EC7等车型进行价格上的错位竞争。

另外，锐歌接下来还将推出一个全新的配置，起售价或将得到进一步下降。锐歌的降价是凯迪拉克的自我救赎。锐歌此前上市时候，定价略微“自信”，但今年不断下降的销量显然是给了其一记响亮的耳光。在月销量甚至已经不足一百辆的情况下，锐歌此次降价很难说能读销量起到多大作用，但在这销量调整的背后，代表了凯迪拉克也开始重整调整其定价策略。

剥离权益成价格战新趋势？

实际上，此次锐歌的价格调整并非传统意义上的直接降价，而是与蔚来此前的价格调整一样，是将部分高价值的用户权益打包并以价格的形式体现出来，最终通过剥离这一部分成本来实现车价的下降。这也是继蔚来创新性地提出车与权益分离后，第一家跟进的车企。

根据凯迪拉克10日发布的《价格与权益调整》，明确将对锐歌的首任车主的用车权益进行收缩。新购车首任车主将仅保留享受3年不限里程整车质保以及8年／16万公里三电质保（非营运）、终身免费车况检测服务、终身免费 OTA 、限时至高15000元置换补贴、终身免费基础流量（每年50G）、限时3个月100G增强流量、限时三款免费特定车身颜色。

而此前权益内包含的终身质保、3年每月1200公里免费充电里程、7kW充电墙盒和基础安装服务、3年不限次数免费道路救援、3年6次代客加电及代价服务等，将以“增值权益包”的形式存在，用户可以自由选择是否花费6万元购买上述服务。这样调整的好处是，对于一些仅需要基本权益的用户，可以更低的价格购车，这是真金白银上的购车实惠。同时，也给想要获得更多用车权益的用户，提供了选择。

有蔚来在前面打样，此次凯迪拉克锐歌在价格和权益调整时，也并未简单以时间界限划分，而是同样兼顾到了处于不同阶段的多种客户类型，并提供相应方案。据了解，已下定未提车客户可选择原价格权益方案并享受“忠诚客户特别礼遇”，或选择“价格权益调整方案”并可叠加“限时现车礼遇”。

新下定用户则以7月17日为分界线，在此时间之前下定的用户，可选择原价格权益并享受“618限时金融方案”＋“1年免费保险”或选择“价格权益调整方案”并可叠加“限时现车礼遇”，之后下定则可享受“价格权益调整方案”并可叠加“限时现车礼遇”。而对已提车用户，则保持首任车主权益保持不变，并赠送价值2万元的两年保险包。但是并没有像蔚来一样，提供复购新车时的权益转移或放弃权益抵扣购车款的选项。

有业内人士指出：“随着价格战的白热火，承诺的车主权益效果，客户要么焦虑，要么无感知、要么认为价格虚高，实际效果越来越差。反过来，因为有智能化的原因，车主和品牌的关系远比燃油车时代紧密，有价值的增值服务更容易被客户接受和买单。”其认为，剥离非必要的车主权益，投入更直观的价格战，应该是下一阶段价格战的趋势。

这也是今年以来价格战的第二个“变种”。起初，价格战主要集中在在售车型售价的直接下调上；第一个变种是，通过车辆焕新跌掉，搭配一个极具竞争力的定价，比如比亚迪秦2023冠军版，直接将插混车型的价格打入了10万元以内；第三种则是本文提到的剥离权益，但这种降价方式，预计会主要会集中更强调服务和权益的高端品牌上，中低端品牌则会主要集中前两种方式上。

降价后效果不大

但从“降价”之后的讨论度来看，凯迪拉克锐歌所引发的关注度并没有蔚来高。而网友对于此次“降价”行为的反馈，也不似此前蔚来清一色的好评。既有老车主认为凯迪拉克“被刺”老车主；还有网友认为结合终端市场售价，锐歌此次降价的“诚意”还不够。换言之就是，在这一价位的细分市场，锐歌的竞争力还不够强。

锐歌于去年6月份上市，是奥特能平台的首款电车。其不仅有极具科技感的外观，还搭载全新一代 VCS 智能虚拟座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。在上市之时，被外界称为是凯迪拉克在中国打响的电动车本土化的第一战，是合资品牌电动车进攻电动车市场的年度重磅车型。但是后期的市场口碑和销量表现来看，却并不及市场预期。

从外部环境来看，锐歌所处的市场与理想L7/L8、蔚来ES8和阿维塔11等多款车型有所重合，但是从锐歌的产品声量却远不及后几者。另一方面，锐歌自身也多次因车机卡顿和刹车等问题被车主投诉。这些短板最终都表现在了销量上。中汽协数据显示，今年1-5月，锐歌销量分别为485辆、252辆、182辆、69辆和56辆，已经完全沦为市场中的边缘产品。销量基本已经跌无可跌的锐歌，也无法通过大降价来实现销量回升。

据上汽通用总经理庄菁雄介绍，今年凯迪拉克将推出三款全新纯电动车，但到目前为止还没有相关消息披露。唯一可以确定的是，在新的电动化产品到来之前，凯迪拉克仍然需要锐歌为扛起电动化的大旗。而如果不降价，这款车就基本废掉了。与其报废，不如油电同价，甚至油电倒挂卷一下对手。反正也没损失啥，这就如同李想说的虽然增加不了销量，但是可以“打击对手”。

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